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汽车企业群体性西进 相关产业链加速迁徙

编辑:南京安快智能科技有限公司  时间:2018/06/26
一份经济数据,让国内众多汽车企业重新审视着西部汽车市场的重要地位,也成为众车企集体谋划“西进方略”的源动力。

统计数据显示,今年上半年,成都市实现地区生产总值(GDP)3107.6亿元,同比增长15.1%;成都城市居民人均可支配收入12357元,增长15.3%;农民人均现金收入6220元,增长20.1%,增幅较上年同期分别提高1.4和7.3个百分点。

从国际汽车市场发展历程来看,人年均GDP达到5000美元是小汽车进入家庭并加速发展的临界点,近年拥有“中国车市第三极”美誉的成都精准反映出这一规律的正确性。

2010年成都GDP突破5000亿元,在中西部城市中处于领先的位置。随着近年来大规模转移产业逐步形成产能,成都的GDP得到大幅增长。

成都,仅仅是西南地区的一个缩影。面对广阔的西部市场,“西进”运动成为众多汽车企业的一致性行动,而附着于这根汽车产业链条上的众多企业也正在随之加快西迁。

西部城市抢夺战

在汽车销量放缓的2011年,能够依然以高于行业速度增长的汽车企业,无一例外都是借力于西部市场的快速增长。

此前,东风日产公布了进军西部的计划,总裁中村公泰对西部市场的需求表示乐观,他表示,到2015年西部市场将帮助东风日产提升销售量约100万辆,达到230万辆。

2011上半年,东风日产在西南地区增幅超过了28%,占有率达到了5.2%,其中天籁以及奇骏、逍客在同类销量中都处于领先地位。东风日产副总经理任勇日前在重庆也表示,要让西南市场成为全国的样板市场。

进入西部市场较早的东风悦达起亚,正是其中之一。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示,东风悦达起亚较早地开始挖掘三四线市场。从市场占有率来看,也受益于在三四线市场的销售业绩。

对于一直领跑中国汽车市场的上海通用而言,西部市场同样不可或缺。上海通用副总经理蔡宾表示,上海通用对西部市场尤为重视。据蔡宾介绍,在四川市场中,别克“双君”在中高端车型中市场占有率排名第一;通用其他车型在中小车型的市场占有率为13%,排名第二。

“还有大量具备购车条件的人没有进行首次购买,尤其在西南地区等二三线城市,这种需求还十分普遍。”蔡宾说。

对此,上汽乘用车副总经理蒋峻也持赞同观点。他认为,西部市场这两年发展得非常快,2011年上半年整体增幅达到了11.5%,高于国内平均水平。同时西部市场自主品牌占比也很高。

“上海汽车在四川和云南地区做得很好,四川消费者很容易接受新的品牌,荣威的市场占有率高于平均水平,MG品牌在四川的销量占了全国销量的30%。”蒋峻称,在上海、北京等一线城市发展受限后,二三线城市迎来了良好的发展时机,目前西部市场的发展速度比全国平均速度高出1个百分点,整体市场占有率也高于平均水平。

“四川消费者更容易接受新品牌,西部市场也是我们接下来发展的重点区域。”蒋峻坦言。

据记者了解,自主品牌对于西部市场的争夺也同样激烈。吉利集团公关总监杨学良称,以西部市场为主的三、四线城市销量占据了吉利总销量的60%以上。

另一位自主品牌车企北大区销售人士对记者表示,“从西部城市看,城市规模相对小,市级城市可以发掘的汽车消费市场仍然有限,目前主要战场还是在主要的经济城市。”

无独有偶。成都的近邻重庆,在汽车产业布局上也有了飞速发展。重庆汽车行业协会秘书长周锦告诉记者,包括远郊区县在内,重庆已经分布300余家汽车经销商,其中大型经销商集团旗下已经拥有30多家4S店。从销量来看,重庆市的汽车销量在以每年20%的速度飚升,高于全国平均水平。

产业链西迁

庞大的汽车潜力市场,吸引着众车企以成都、重庆为中心,辐射性地进行产业布局。基于对西部汽车市场快速增长的预期,汽车企业加大本土化生产,伴随西部能源和人力成本优势,汽车产业链西迁势头明显。据了解,目前位于成都市东部的龙泉驿经济开发区已聚集一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、一汽专用车、川汽集团、大运汽车等汽车整车厂及零部件工厂,产业链已经初具规模。

今年7月15日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭在媒体会议上,明确地向媒体展示出了大众的西部战略:一汽大众主导西南市场,上海大众要打开西北市场。这是跨国汽车企业在国内首次提出了西部开发战略。

对此,大众(中国)生产与物流副总裁戴诗林也证实,根据大众在华的五年发展规划,在目前东部沿海地区各生产基地已发展较为成熟的基础上,大众汽车将加快在中国西部的发展步伐。

一向擅长制定精准战略的大众汽车,此次把新战略矛头指向西部,这让众多汽车企业不得不加紧研究应对策略。

7月初,在兰州市多元支柱产业推介暨经济合作项目签约仪式上,兰州市与新丰泰(香港)有限公司投资1亿元新建保时捷4S安宁店项目等一批与汽车消费、现代物流、汽车配件生产等有关的项目。

同时,陕西亨利投资管理有限公司与奔马集团合作,投资20亿元新建汽车公园;与东康动力科技有限公司合作,投资10亿元新建汽车汽配物流城等项目。

8月26日,德国博世汽车底盘控制系统项目落户成都经开区,标志着又一家知名的汽车零部件生产商正式进入西部市场。此前,韩泰轮胎第三工厂在重庆奠基。

弥补售后服务短板

兵马未动,粮草先行。这是亘古不变的军事常识。

但是,对于西部汽车市场来说,相当于“粮草”的售后服务环节仍然相对薄弱。行业分析师贾新光表示,西部市场各地差异大、层次多,但车企想要在西部市场取得良好发展最为重要的是强化售后服务。

“我曾经遭遇汽车在九寨沟抛锚后,不得不开到800公里以外的成都去维修。这足以说明西部市场售后服务的薄弱程度。”贾新光说。

为了能够深深扎根于西部这一黄金市场,不少汽车公司都在加快销售网络与售后服务的布局。去年,宝马首次在成都设立大区。对于豪华车商来说,这尚属首例。今年6月,宝马汽车又表示,将在成渝地区新建零部件配送中心,提升在中国西部市场的服务水准。

此前,宝马在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心,新建的成渝地区宝马零部件配送中心,能让宝马西部地区经销商在7个工作日内完成所需零部件的采购。而宝马在西部地区的经销商数量已达25家。

与豪华车商相比,自主品牌车企的战略布局也同样迅速。吉利公关总监杨学良向记者介绍,西部城市中成都、重庆的经销商体系已经很发达。加大工厂投资,构建物流中心,研发适应西部地区的汽车产品,完善售后服务以及经销商培训都是吉利占领西部市场的计划。

今年5月,吉利汽车西南技术服务中心在成都正式开业,该中心是吉利汽车全国最大的汽车服务中心。“注重提升产品品质与售后服务,是吉利在西部市场中抢得先机最为重要的。”杨学良表示。

此外,汽车行业分析师钟师也介绍,主动出击是车企占领西部市场的重要举措。他表示,目前西部市场仍处在一个培育期。不少厂家已由被动转为主动出击,这是近年来厂家在对待西部市场上最为重要的一个变化。为更好地适应西部市场,厂家应主动变革,因地制宜调整其经销网络、营销模式,以配合当地市场。

迅速崛起的西部汽车市场,还得到了当地汽车产业政策的扶持。根据此前出台的《成都市汽车产业发展规划》,到2012年,成都汽车产业发展将以整车为龙头,以零部件产业链为主线,以经济开发区为核心聚集区,力争实现主营业务收入1256亿元,年产整车61万辆的生产能力。

可以预见,在这个以汽车整车与零部件制造为龙头的产业发展模式之下,带动的将是不可估量的相关产业的快速崛起。
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